这两年，关于“自动驾驶”的讨论越来越热，尤其是L3级别自动驾驶，车企们都在拼命宣传，好像谁家要是没个L3技术，都不好意思卖车了。
有机构测试了7款车，结果只有2款勉强合格，剩下的连隧道里开个车都手忙脚乱。
而且，L3自动驾驶有个关键问题——它只能在特定场景下用，比如高速或者城市快速路。
所以，如果你买车主要是城市通勤，那L3对你来说可能就是个摆设，还不如老老实实用L2+辅助驾驶。
最近北京、武汉等地已经允许L3自动驾驶上路测试，工信部也批准了几家车企做道路测试，但真正大规模商用还得再等等。
车企们倒是挺积极，华为、小鹏、比亚迪都说要在2025年下半年推出L3量产车，比如问界M9 Pro、小鹏G7、仰望U9这些。
还有一些品牌，比如极氪、岚图，打算先给车装上硬件，等政策和技术成熟了再通过OTA升级解锁L3功能。
听起来挺聪明，但问题是——你现在花大价钱买的“硬件预埋”车，未来真能升级吗？
1.恶劣天气直接“罢工”：雾天、雨天、雪天，能见度低于200米时，大部分L3系统直接歇菜。
2.隧道里“犯迷糊”：所有测试车在进出隧道时都会出现短暂的路径混乱，最快的车要0.7秒才能调整过来，最慢的要2.3秒——高速上这点延迟，足够出事故了。
奔驰的L3车型在国外出过事故，如果是系统故障，车企全责；但如果车主没及时接管，责任就甩给车主了。
国内现在也在探索“智驾险”，比如华为问界M9就打算推车企兜底保险，但具体怎么执行，还得看政策落地。
虽然L3技术还在完善，但如果你符合下面几种情况，2025年买车可能线. 科技发烧友：就想尝鲜最新技术，愿意承担一定的风险。
比如小鹏G7 Ultra版，预埋了高算力芯片，2025年底可能解锁城市NOA，比买特斯拉Model Y省6万。
华为问界M9的L3功能在高速上表现不错，而且车企承诺责任兜底，心理上更踏实。
3.政策套利者：现在买新能源车还能享受国补+地补，比如小鹏G7最低能到17万出头，比原价便宜不少。
1.城市通勤族：L3目前对市区路况帮助不大，买了也是闲置，不如选个L2+的车更实用。
比如老款极氪001，没有L3硬件的版本，二手价直接跌了40%。L3只是过渡，L4才是未来
别看现在车企都在吹L3，其实线年之后，算力更强的芯片（比如英伟达Thor）会支持L4自动驾驶，到时候现在的L3车可能就落后了。
特斯拉已经在推FSD按月订阅（980元/月），华为则是买断制（3.6万）。
如果你愿意当“第一批吃螃蟹的人”，那2025年确实是个机会；但如果你更看重实用性和保值率，建议再观望一两年。
科技发烧友已经在高速上刷剧了，而保守派车主还在心里嘀咕：“我的L2+，比你的‘半成品L3’靠谱多了！”
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