一条全自动生产线上，机械臂完成着焊接、组装等工序，生产过程实现了高度自动化、数字化，每25秒就产出一个摄像头，在最新产线上单个部件的生产速度仅为13秒。
这是福瑞泰克乌镇智能制造基地的日常。最近，这家公司在其乌镇制造基地车间内举行第500万件高阶智能驾驶产品下线仪式，借此对外展示其生产制造能力。
作为一家高阶驾驶辅助解决方案供应商，福瑞泰克的产品覆盖高级驾驶辅助系统（ADAS）及自动驾驶系统（ADS）技术，这次下线万件产品，正是其今年主推的城市高级智能驾驶控制器ADC25。
福瑞泰克董事长张林告诉巴伦中文网，ADC25是基于福瑞泰克ODIN3.0平台开发的新款域控制器，支持L2.9级行泊一体辅助驾驶功能，采用地平线颗超声波雷达，实现高速高架、城区道路的辅助通行和停车场记忆泊车功能。
从摄像头产品开发起步，2020年，福瑞泰克推出了中国本土自研的首款量产级ADAS系统解决方案，成功拿下来自吉利、长安、福田戴姆勒等各大汽车集团的订单，商用车、乘用车共计20余款定点车型。
为了解决产能不足的问题，2021年9月，福瑞泰克投资数亿元的乌镇基地开始动工建设，配备了摄像头、毫米波雷达、域控制器等16条全自动生产线。
福瑞泰克已与51家车企建立合作伙伴关系，覆盖乘用车和商用车领域，累计定点超380个项目，累计量产超290个项目。据第三方平台统计，2024年，在中国L2级驾驶辅助解决方案装车量领域，福瑞泰克已成为第一大自主供应商，在L2级及L2+级国内第三方供应商中排名第二。
在500万件产品下线日，福瑞泰克再次向香港交易所主板递交上市申请，更新了申报材料，目前处于港交所受理审核阶段。
福瑞泰克正面临盈利压力和客户依赖挑战。在张林看来，上市是获得资本市场融资的一种途径。行业的特点是研发投入大、技术迭代快，公司要平衡投入和产出，以什么样的节奏和效率去投入，使其与经营能力相匹配。
福瑞泰克成立于2016年9月，据张林回忆，当时的自动驾驶赛道还是一片空白，所有玩家都在起跑线。
以毫米波雷达为例，当年福瑞泰克进入的时候，国内市场是以跨国公司博世、大陆、安波福为主，但像4D成像雷达这样的新技术，本土公司与前者水准相当。
在张林看来，新技术给整个行业带来新机会。就像今天的AI技术和电动化技术，中国处于世界领先位置，甚至一定程度上还有超越的态势。他相信，智能驾驶行业也一定会出现一两家全球领先的中国企业。
对于目前行业内，自动驾驶初创公司扎堆IPO，以及，一些公司在寒冬中突然倒下的现象，张林认为，行业的竞争在加速，大浪淘沙，过程中行业的格局会逐渐形成，本质还是一个商业化的进程。
在他看来，不管是哪类自动驾驶初创公司，重要的还是自身实力。在张林看来，量产能力是智能驾驶行业生存与发展的关键，是检验智驾实力的试金石。
这也是福瑞泰克如此重视乌镇制造基地的原因之一。从2022年乌镇基地启用，到2023年突破百万大关，再到如今的500万件，福瑞泰克的产品交付能力持续增长。张林在沟通中透露，2026年产能将翻一番，会有500万的增量。
张林进一步解释道，主要源于福瑞泰克的大客户车卖得好，带动了福瑞泰克的销量；另外新客户也在不断进入，未来项目会更多；与此同时，福瑞泰克自身产品和解决方案的竞争力也在增强，其商用车覆盖率也很高，随着商用车明年法规要求AEB等功能要标配，这个市场也会有较大提升。
福瑞泰克主要向OEM客户提供全面的软硬一体驾驶辅助解决方案，涵盖ADAS及ADS技术。公司的解决方案包括FT Pro、FT Max及FT Ultra，主要应用于智能汽车，并提供覆盖高速公路及城市驾驶、泊车等各种场景的各级驾驶辅助能力。
其中，公司的FT Pro解决方案支持L0级和L1级自动化，主要用于商用车。专为L2级自动化而设计的FT Max解决方案则主要用于乘用车。公司最先进的产品线FT Ultra解决方案可支持L2+级自动化，同样也主要用于乘用车。
不过，FT Ultra上半年营收占比近六成，但毛利率却比较低，从上半年来看，该项业务的毛利率近9.7%，而营收占比35.9%的FT Max毛利率几乎是它的两倍（18.3%）。
对此，张林解释称：“主要有两方面因素。一方面，销售占比虽然高了，但从规模体现，也就是出货数量来看，它还是偏低的，规模还不够大；另一方面，由于各大客户要求不同，在不同芯片上的解决方案投入还是蛮大的。从规模化效应和研发投入效率来看，FT Ultra的不如FT PRO和FT MAX。”
不过，张林也乐观预计，假以时日，随着FT Ultra收敛到1～2个芯片平台，同时规模化效应显现，其毛利也会向好。
得益于过去的技术积累和落地经验，以及，以软件思维与硬件落地相结合（将硬件抽象成软件，这是一种体系化和平台化的思考方式），张林表示，这让福瑞泰克的效率更高。
具体来看，福瑞泰克的第二代4D毫米波雷达将产品抽象成一个软件模块。在软件架构中，它是平台化演进的，类似一个大积木，这个积木里有AI模块、中间件、底层软件等抽象成软件架构的东西，平台化落地意味着软件模块可复用，投入效率更高，交付更快。
福瑞泰克自研的软硬件一体化智能驾驶平台ODIN，作为可扩展、可复用、可迭代的模块化平台，其能够以最优的成本、最佳的效率提供行业领先且灵活多样的解决方案。
张林指出，软硬件结合就是以软件的思维去构建整个软硬一体的技术架构，然后以规模化来体现硬件的优势，同时通过软硬结合来加快方案的成熟度以及交付的速度和质量。新一代的ADC25域控制器产品从发布到量产，仅用了7.5个月，在行业里这是一个非常高的水平。
同时，张林也指出，目前来看，智能化的渗透率还是在加速，尤其是新的技术，技术会带来好的体验，比如AI技术之于城市NOA，推动技术逐渐走向成熟，为商业化的成功提供重要保障。同时，技术的成熟，也意味着会有更具性价比的解决方案给到用户，智驾平权化就是这个逻辑。因此，他认为，福瑞泰克未来是具备很大成长空间的。
当前技术迭代很快，但从前沿技术（VLA和世界模型）转化到商业化，张林认为，还需要去验证和尝试。在他看来，今天端到端已经在收敛了，或者被验证是成功的，这恰恰是CNOA(City Navigate on Autopilot）城市领航辅助驾驶功能会推向普及，提升客户体验的保障。
当前，L2级辅助驾驶几乎接近标配，城市NOA也将在未来几年内成为标配，自动驾驶行业格局也在逐渐形成。
在这个过程之中，依然能够留在牌桌上的玩家，将有可能进入下一轮的竞争之中。张林预计，随着规模化量产推动智驾技术普及，福瑞泰克下一个500万件可能会来得更快，公司明年的目标是向着“千万级”出货量迈进。
福瑞泰克拟将此次港股IPO募集资金分别用于加强研发驾驶辅助解决方案及产品、扩展与提升生产制造能力有关的资本开支、扩大销售及服务网络，以及营运资金及一般公司用途。
福瑞泰克也在布局海外市场。据张林透露，“福瑞泰克通过与跨国公司合作，已进入海外市场，未来将重点打造属地化团队和技术支持体系。”
张林表示，未来将结合不同市场的需求特点，制定针对性的产品组合和进入策略，既服务海外的中国品牌，也对接当地跨国公司。
长远来看，福瑞泰克的布局不止于智能驾驶。张林坦言，“我们计划从智能驾驶拓展到更广泛的出行智能化和机器人行业。”
值得一提的是，地平线不仅是福瑞泰克多轮融资中的投资方之一，还在2024年12月参与了福瑞泰克的新一轮3亿元融资。同时，福瑞泰克也与地平线一直保持着深度合作，不仅是其最早的量产合作伙伴，更是目前最大的Tier1合作伙伴，J2、J3、J6M等多款芯片方案的出货量均处于领先地位。
地平线的愿景是成为“机器人时代的Wintel”，并不局限于汽车领域。作为地平线的重要合作伙伴，福瑞泰克未来的布局将会向更广泛的场景延展，这就不难理解了。
同时，地平线未来三到五年内，将联合生态合作伙伴实现千万辆搭载HSD的车型量产。作为地平线合作伙伴，福瑞泰克实现“千万级”的出货量目标并不难。
对于福瑞泰克而言，接下来最大的挑战是如何实现盈利，平衡好投入和产出，毕竟，只有具备了自我造血能力，才能持续发展下去。（作者｜张敏，编辑｜李程程）
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