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可大家有没有注意到一个细节？每当我们谈及新车辅助驾驶能力有多强时，第一印象浮现出的，必定是一辆新能源汽车，而
据高工智能汽车统计，2025年1-9月国内高速领航辅助驾驶的标配率，新能源车型已经接近40%，无论哪个价位段的车型都在遍地开花。
反观燃油车这边，高速领航辅助驾驶的标配率还不到可怜的2%，是只有极少数豪华车型的顶配版本才配拥有的配置，况且即便是有，也不一定好用。
到了对技术要求更高的城市领航辅助驾驶上，燃油车更是直接“举白旗”缴枪投降了。
其最大的亮点莫过于，它一举成为了首款明确支持城区领航辅助功能并已商用的燃油车型。
而不久之前，一汽奥迪又更进一步，发布了全新奥迪Q5L，全系都将可选装华为乾崑智驾，踏上了“从1到∞”的征程。
我们不妨先以一汽奥迪A5L乾崑智驾®版为例，看看其辅助驾驶能力究竟如何？
首先在感知硬件布置上，一汽奥迪A5L乾崑智驾®版与市面上所有在售的其他品牌华为乾崑智驾车型都不一样。
其采用的是双激光雷达方案，单颗扫描视野可达197.2°，两颗可交叉形成42.8°的点云重叠区，相比单颗前向激光雷达，可大幅缩短前向视野盲区，提高识别精准度。
比如在无保护掉头对向只有两条车道，无法直接一把过时，系统会先往前驶出斑马线后，稍往右打方向借位掉头。
对于相邻车道大型车辆距离过近时，轻微朝远离大车的一侧横向移动避让，缓解车内人员的压迫感。
在泊车辅助方面除了基础功能以外，还支持3公里内的跨楼层记忆泊车；120米的循迹倒车；面对窄车位、斜向、断头路车位等难停车位，识别率、泊入成功率处于业界领先水平。
更关键的是，这套系统还支持OTA持续升级，意味着其能力上存在很大的提升空间。
总的来说，一汽奥迪A5L乾崑智驾®版的辅助驾驶能力，基本上达到了与新能源车型辅助驾驶第一梯队不分伯仲的实力。
再加上其延续了奥迪百年传承下来的造车底蕴，使其成为了燃油轿车中成功将机械素质与智能科技有机结合的独特产品，足以树立新时代燃油车的豪华标杆。
可别小瞧了这次追赶，燃油车想要在辅助驾驶领域跟新能源车掰手腕，可以说就是汽车工程领域的世界级难题。
这也是为什么，在华为乾崑与奥迪合作之前，即便城区领航辅助驾驶已经在新能源车上百花齐放，但燃油车这边却始终没人能让其实现落地。
传统燃油车往往采用的是由大量ECU堆砌而成的分布式电子电气架构，每个ECU一个萝卜一个坑各管各的功能，ECU之间信息交互很少。
就算是最核心的CAN总线，带宽传输速率通常都是低于1Mb/S的，远远无法满足城区辅助驾驶的要求。
一汽奥迪A5L乾崑智驾®版采用最新的E³ 1.2电子电气架构，将原本大量繁杂的ECU，整合成了5个高性能域控制器，域控制器之间使用以太网连接，无限接近目前主流的新能源汽车。
其理论带宽可达1000Mb/s，比传统燃油车至少提升了1000倍以上，是实现城区领航辅助驾驶的技术底座。
可燃油车踩一脚油门下去，延迟往往高达数百毫秒，这也是为什么燃油车开起来，体感上普遍较“肉”。
原因是燃油车的控制链，是一个非常复杂的多链路过程，控制器需要精确计算发动机进气量和喷油压力，还要等待涡轮建立正压，还要考虑是否需要通过变速箱降档增扭。
一汽奥迪A5L乾崑智驾®版给出的解决方案是，引入一个名为“VMM车辆运动管理模块”的控制器。
简单来说，VMM车辆运动管理模块，就是一个专门为燃油车辅助驾驶系统配备的“运动小脑”。
不仅能将辅助驾驶系统传达的信号，翻译成动力加底盘域控制器能看懂的语言，从而更精准高效的控制驾驶动态。
同时还能向辅助驾驶系统实时反馈，驾驶控制执行得是否完善，从而及时调整行驶策略，最终形成一个完整的闭环。
一汽奥迪A5L乾崑智驾®版率先实现燃油车城区辅助驾驶“零的突破”，其背后是对于燃油车灵魂的一次颠覆性重塑。
或许正是因为一汽奥迪A5L乾崑智驾®版旗开得胜，才促使华为乾崑与奥迪在车型联合开发层面更进一步，使得全新奥迪Q5L全系都可选装华为乾崑智驾，产品力相比上一代迎来了质的飞跃，同样是燃油SUV中集豪华与智能于一身的标杆产品。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在全新奥迪Q5L上市发布会的致辞视频中提到：为了实现一汽奥迪A5L乾崑智驾®版的落地，双方工程团队携手奋战了整整6年之久，经历了上千万次的技术磨合。
而在一汽奥迪A5L乾崑智驾®版上市不久的一次访谈活动中，华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春，在回忆起当初与奥迪德国总部进行协作的过程，那种震撼至今还记忆犹新。
“我们两边抠细节都抠得非常紧，绝不放过每一个corner case（难例场景）。当时德国那边提出了10万条以上的需求，光是从德文翻译到中文，就花了300多万元，文档打印堆叠出来比人还高……”
根据《中国经营报》在今年9月份的“你是否会为智能辅助驾驶买单”调查问卷中显示，有接近60%受访者表示，愿意为辅助驾驶功能额外付费买单。
这恰恰说明，辅助驾驶已经从以往的“锦上添花”，逐渐成为了不少人的购车刚需。
据乘联会数据显示，2025年全年乘用车零售达2374.4万辆，新能源渗透率创下突破53.9%的历史新高。
尽管比例上看，燃油车已经成为少数派，但数量上看，仍然有超过1000万的用户，是愿意购买燃油车的。
同时根据公安部统计数据，截至2025年6月底，全国汽车保有量为3.59亿辆，其中3.22亿辆为燃油车，占比接近9成。
这意味着，推动燃油车智能化转型，是一个体量巨大的隐形潜力市场，对于全国广大燃油车主来说都是重大利好。
尽管5年时间里，华为在汽车领域把绝大部分精力都放在了新能源车型上，但这一过程中华为从来没说过“造好车”里不包含燃油车，而是打一开始就坚持在走“油电共智”路线。
“对燃油车能不能智能化，很多人是否定的。但相信随着A5L（乾崑智驾®版）、全新Q5L的上市，只要开上了这两台车，就不会有人再提这种问题”。
华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广在全新奥迪Q5L发布会上斩钉截铁的说到。
我想，这不仅仅是奥迪100年造车历程中，始终坚定突破科技，启迪未来的信念，凭借进取之心，持续引领着汽车行业的技术潮流。
更是因为，华为从最初打破美国交换机垄断，到手机3C和光伏发电崛起，再到如今成为中国乃至全球范围内公认的汽车智能化领头羊，始终贯彻着科技为本，突破创新的理念。
华为乾崑与奥迪强强联合，是中德双方顶尖企业，在价值观层面的互相认可下的双向奔赴。
对于一汽奥迪来说，有了A5L乾崑智驾®版和全新A5L两个成功母版，势必会加速其推动“油电”全品类产品的智能化迭代，甚至有望推动奥迪在全球市场范围内的智能化进程，进一步塑造新时代的豪华汽车品牌价值。
2025年全年时间里，华为乾崑智驾行驶总里程超54.2亿公里，相当于绕地球13.5万圈；辅助泊车使用超3.3亿次；主动避免可能的碰撞超212万次，平均帮每位车主避免了约1.6次危险；活跃用户超130万人……
足以说明，华为乾崑智驾是一款用户真正爱用，有能力提供坚实安全守护的产品，这也是奥迪选择坚定与华为乾崑合作的底气。
对于华为乾崑来说，与一汽奥迪的合作成功，预示着“汽车智能化与电动化的脱钩”的时代已经来临，燃油车与“智能化”二者不再对立，消费者不必再为选择燃油车而牺牲智能化体验。
燃油车智能化转型的巨量市场已经打开，意味着未来华为乾崑将有机会吸引到更多全球汽车巨头的认可，参与到“油电共智”的道路中来。
这一过程中，用户数量将会迎来质的飞跃，提供的海量数据将会成为助力华为乾崑智驾进化的绝佳养料，形成滚雪球式的良性循环。
最终，将带动辅助驾驶安全性与能力，攀升到前所未有的高度，进而有机会让更多车型跃进到L3、L4级自动驾驶，所有用户都将因此受益。
华为乾崑与一汽奥迪的合作，本质上是一场“机械基因”与“数字智慧”的化学反应。
它在向这个时代所证明着，燃油车不必因智能化的来临而退场，只要敢于开放、敢于融合，依然有机会与新能源车同台竞技。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的那句“让千万份美好出行的心愿成真”绝非一句简单的营销口号，而是对产业趋势的精准回应。
当来自中国的先进技术理念，获得全球汽车巨头的认可，并在深度合作之下实现前所未有的突破。
恰恰印证着，中国正在以前所未有的姿态，引领着全球汽车智能化发展的时代浪潮。
