版，如何用一种与华为全新的合作模式，击碎“油车不智能，电车不靠谱”的行业魔咒？
越来越多的车企开始选择与华为合作，但大部分车企都选择把华为视为精锐的“雇佣兵部队”，直接负责特定区域的安保，比如智驾。
尤其面对底层架构已经相对成熟，刹车、动力、空调、车灯等都有独立控制单元的燃油车，想解决通信延迟、指令冲突和冗余问题，实现像电车一样彻底的智驾体验，难如登天。
这也是为什么到目前为止，除了奥迪之外，还没有任何一家品牌的油车敢牵手华为乾崑智驾®技术。
奥迪的解决方案是与华为成立一个联合作战司令部，不做简单的拿来主义，而是“带脑子”地彻底革新底层的电子电气架构。
他们用5年多的时间与华为一起攻克了动力系统协同的难题。简单说，就是华为负责基础软件层、应用软件层和云端层的上三层，发挥计算优势；奥迪主攻机械层、能源层、电子电气架构的下三层，把大到ECU集成、小到电池供电量提升的痛点都彻底革新了个遍，适配并强化机械长板。
虽然行业的共识是域控制器的数量越少，信息传输越高效，越容易实现智能化的功能，但很多车企和供应商最多也只能将域控制器缩减到6个，对于复杂的动力与底盘等机械系统，实在是心有余而力不足。
为了与华为乾崑智驾ADS算法所在的智驾域减少分别通信的浪费，奥迪的工程师开创性地将动力域与底盘域融合在了一起，让控制发动机与变速箱的动力域和控制悬挂、转向等的底盘域共同接受智驾域的信号，PG电子平台上有哪些类型和风格的游戏可供选择？力求与华为的联合作战变得更高效，更精准。
结果就是，基于全新开发的E³ 1.2电子电气架构，一汽奥迪A5L用包含动力域+底盘域、智驾域、智舱域及车身域在内的5个HCP高性能计算平台，取代了传统燃油车上数十个分散的控制单元，采用理论带宽达到1000Mb/s的以太网，给华为乾崑智驾提供了能通信+大带宽的沃土。
为什么只有奥迪不把华为视为雇佣兵，而是采用与华为成立联合作战司令部的模式？
首先，奥迪本身对自动驾驶就有很深刻的理解，无论是2017年推出的全球首款L3级自动驾驶量产车A8，还是与NVIDIA合作研发zFAS集成式自动驾驶控制器，经过多年摸索后，这家老牌豪华车企深知智驾技术的核心痛点与解决路径，如果不下定决心做彻底革新，“智能”二字无异于痴人说梦；
其次，与营销噱头相比，奥迪更关心创新技术究竟好不好用。对于奥迪来说，华为不过是百年造车史上众多大牌合作供应商的一个——奥迪明白的很，用供应商的金字招牌来吸引客户，一定不如将创新技术融合为品牌独特的体验更有价值。
所以在奥迪与华为成立联合作战司令部里，华为扮演的是精通信息战、拥有顶级卫星和雷达的总参谋长，奥迪则是深谙地面装甲部队机动、拥有百年实战经验和严苛军规的总司令官。
这个司令官，在尽可能用自己强大的机动能力，把参谋长的智慧变成独一无二的战果——让极致的性能驾控留下丝滑的自控制轨迹。
大量合作车型的热销现象，已经证明了华为乾崑智驾®技术的领先性，甚至有些品牌不惜把华为乾崑智驾®技术放在官网最显著的位置，成为了产品唯一卖点。
其实问题不难发现，但难点在于每个车企与华为都是各自独立的平台化开发，在数据交互、控制逻辑，甚至安全冗余上势必存在不兼容的情况，想解决，意味着又一笔高昂的开发成本和额外的开发周期。
但是区别于千篇一律的“投华派”，无论油还是电、人驾还是智驾，奥迪都要把quattro驾控的灵魂，作为品牌最需要传承的豪华底色。
一汽奥迪A5L的解决方案是给华为这个超强大脑配备一个超强小脑，以更先进且有独立思考能力的小脑，来控制矫健的肢体完成辅助驾驶的动作——一套集成了驱动+制动+转向三大系统的VMM车辆运动管理系统，通过封装好的SOA接口，用“高内聚 低耦合”的控制逻辑，实现了让华为专注于擅长的辅助驾驶而不过多干预机械控制，奥迪则可以专注擅长的机械控制，不用为了适配华为做伤筋动骨的改变。
简单点说，就是转向精准、底盘扎实的德系操控精髓，并没有因为数字指令的变化而有半点折扣。
你也可以理解为参谋长华为负责提出最优的进攻路径和战术建议，但在复杂地形下车身姿态的终极控制权，始终掌握在奥迪这个总司令官手中。
结果就是，一汽奥迪A5L乾崑智驾®版无论是在人驾还是智驾的条件下，变道反应既快又丝滑，当你干预智驾系统时方向盘也不会出现明显的对抗感，尤其在复杂的城区NOA路况中，无保护左右转以及对行人和非机动车的避让表现，与新势力头部相比都有过之而无不及。
相信我，手中的丝滑感与面对复杂路况时的安心感，一定是开油车的你最需要的智驾体验。
最终执行的战术，是奥迪与华为双方智慧与经验的融合，既发挥了信息化的优势，又保留了机械化部队稳扎前线的精华。
在最近的华为新品发布会上，余承东不断强调着“安全是最大的豪华”这一核心主张，《鸿蒙智行10月辅助驾驶出行报告》也显示，10月当月鸿蒙智行车系一共完成了20.5万次避险，累计避险次数达到256万次，海量真实用车场景中的表现，进一步验证了其安全系统的成熟度与稳定性。
面对华为智驾这个拥有绝世才华的作曲家，作为百年豪华品牌的奥迪，把自己定义为了一个手握一根传承了87载指挥棒的指挥家，力求为精彩的旋律，配上最坚实可靠的低音部，铺设好应对一切意外的和声。
在最为关键的刹车系统上，作曲家华为设想了一套极致舒适的平滑制动逻辑，指挥家奥迪则调动了整个交响乐团，构建了三重冗余的声部，第一重舒适刹车，第二重紧急制动，第三重在完全失效时，系统必须有能力自主挂入P档、拉紧手刹；
在传感器布局上，作曲家华为自信于激光雷达的卓越性能，而指挥家奥迪则从包括造型美学在内的整体艺术表现，和防日晒、低风阻等长久可靠性因素出发，提出了更具匠心的“嵌入式双激光雷达”方案，力求实现更低的视野盲区，同时为它加装恒温自清洁系统，并在污渍无法清除时，持续弹出提示，并基于安全原则自动限制依赖激光雷达的部分功能，以确保行车安全。
他们没有争论谁对谁错，而是共同投身于数不清的日夜，进行大量的标定与优化，最终既守住了奥迪传承百年的美学基因，又确保了华为智驾体验的长久可靠。
上市三周后，一汽奥迪统计了A5L乾崑智驾®版的用户反馈，其中最受好评的体验包括变道丝滑、红灯优先停在小车后、绿灯起步干脆顺畅、窄路快速精准通过、泊车辅助窄车位也可一次泊入等，不少细节是很多友商不太在意、但确是挑剔的豪华用户极度敏感的。
如今首批新车已陆续交付，越来越多从未接触过智驾的用户，凭借对奥迪的信赖感而选择尝试拥抱新体验。
究其原因，无论是电子电气架构全面革新的果敢与投入，最强大脑与小脑的开创性协同，还是毫不妥协、恪守豪华基因的安全底线，一汽奥迪A5L乾崑智驾®版都让逐渐被遗忘了的燃油用户，看到了“真智能不分油电，真豪华源于底蕴”的全新可能。
从唯智驾论，到谈智驾色变，再到如今让智驾豪华，不盲从潮流、不牺牲安全、不放弃操控的全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车—— 一汽奥迪A5L乾崑智驾®版，正让未来走近那些更加苛刻、更注重细节体验的品质用户。
与之前不同的是，这一次，奥迪用“带脑子”的合作方式，让有意拥抱华为智驾的先锋们明白了，唯有百年的过去，方见可靠的未来。
这不仅是单一产品的技术胜利，更昭示着一种行业新范式的开启：当百年造车底蕴与前沿智能深度共创，智能豪华的标准正被重新定义。
你无需在经典传承与激进科技间妥协，一种融合可靠品质与智慧体验的新选择已然出现。
油电与新旧并不对立，未来也值得被信赖，真实体验与情感共鸣，终将融合进那个回荡着“突破科技，启迪未来”的创新时代。
