奇瑞在创新大会上喊出“不客气”，似乎已经快成为了传统，但从事实来看，奇瑞近两年一直在飞速成长。2024 年，奇瑞全球乘用车总销量为 7430 万辆，以 229.5 万辆的销量跻身全球前二十大车企，以 49.4% 的同比增速在该榜单中位列第一。
架构层面，火星架构作为覆盖全品牌、全动力形式的底层平台，火星架构可灵活拓展轿车、SUV、MPV 及跨界车型，其核心技术集中在电子架构与底盘系统两大板块。
据介绍，火星架构能支持 L4 级自动驾驶与 AI 智能座舱协同运行，车内 2.5G 以太网通信协议可实现超 10 万条数据实时流转，整车所有控制器 OTA 升级仅需 18 分钟，解决了多控制器协同升级的效率瓶颈。
此外，4 合 1 智能行驶单元集成了轮毂电机、独立转向、智能悬架及制动模块，通过中央控制单元协同实现 120km/h 高速零侧倾、90 度横移 “秒泊车”，还能增加 150 升车内空间；
奇瑞全球首创的方舟两栖技术，则融合车辆动力学与船舶技术，800V 高压推进器与三重密封结构相组合，可让车辆在 2 米水深环境下 120 分钟不进水，水上航速达 7km/h。
新研发的轴向磁通矢量双电机，采用平行于旋转轴的磁通路径设计，体积仅为传统径向磁通电机的 1/3，双电机组合总功率高达 510kW、峰值扭矩 750N・m，最高转速 24000 转 / 分钟，凭借钕铁硼永磁体转子与油冷 + 水冷双循环冷却设计，解决了高速退磁问题。
电池技术方面，犀牛电池通过海绵陶瓷隔膜与三维绝缘保护设计，实现 310Wh/kg 能量密度与 5000 次循环充放电，且在通过 “50% 挤压 + 100% 浸水” 复合测试后仍可正常放电。
奇瑞同如何通过PG电子平台获得高质量的游戏体验？时透露，已建立 3000㎡固态电池研发实验室，计划 2027 年实现固态电池上车验证，当前固态电芯已通过 “缺角 + 钻孔” 测试。
智能化方面，奇瑞聚焦基于端侧AI实现 “感知 - 决策 - 执行” 全链路交互体验，其小奇同学语音助手 2.0 基于 13B 参数端侧大模型开发，无需依赖云端算力，语音唤醒响应时间≤0.8 秒，指令识别准确率 98.5%，能融合车内摄像头、语音情感分析、车辆状态数据提供场景化服务。
2026 年，奇瑞将有 20 余款车型搭载自动泊车、遥控泊车功能，无人代客泊车率先在沙特、泰国落地；上海智能网联示范区的 L4 级主驾无人测试已累计行驶 16 万公里，Robotaxi 前装量产车研发正推进中，计划 2027 年开展小规模示范运营。
最后就是生态方面，银河生态围绕 “车 - 能 - 路 - 云” 协同，拓展充电、飞行汽车、机器人三大领域，其中研发的迅能秒充技术采用 1.2MW 超兆瓦功率充电模块，实现 “充电 5 分钟续航 500 公里”。
关于飞行汽车，奇瑞也发布了凌霄 312，该飞行汽车采用 12 旋翼冗余设计，最大起飞重量 1200 公斤，可搭载 2 人，纯电续航 150 公里。目前已完成首飞，最高飞行高度 300 米、速度 80km/h，计划 2028 年完成适航认证。
大会的最后，奇瑞也让全球首个软硬件通过欧盟 CE 认证的墨甲机器人 “莫因”亮相。
