上证报中国证券网讯（记者 白丽斐）第二届自动驾驶产业发展论坛4月25日在北京举办。与会专家表示，当下辅助驾驶成本大幅下降、搭载范围下沉，多产业融合成为发展主流。行业进入自动驾驶深水区，L3是高阶自动驾驶的必经阶段，同时L4自动驾驶已实现落地应用。 车百会研究院理事长张永伟在致辞中表示，自动驾驶技术日趋成熟，辅助驾驶整体成本较两年前下降40%-60%，并且以往高阶智驾仅搭载高端车型，门槛较高，当前随着软硬件成本下降，十几万元的车已普遍搭载辅助驾驶功能；融合发展成为主流，此前人工智能、通信、半导体与汽车行业相互割裂，技术落地受阻，难以形成合力，近年来几大领域呈现打破壁垒、深度融合的趋势。 在“自动驾驶政策及趋势”专题环节，引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，当前辅助驾驶系统的事故接管间隔仅数十至数百公里，而L3级自动驾驶需达到几十万公里级别，L4的要求比L3再高十倍。核心区别在于无需人工接管，可独立识别交警手势等复杂交通场景，对识别准确率与系统冗余能力要求更高。 “中国汽车产业正从智能化的先行者迈向自动驾驶的深水区。自动驾驶的终极竞争拼的是体系能力，而不是谁参数高。”岚图汽车科技股份有限公司副总经理谢文云认为，L3量产是驱动数据闭环的商业化载体，为用户提供了必要的驾驶权过渡期，为法规与保险体系的完善预留了空间。L3不是可选项，而是通往高阶自动驾驶的必经之路。 清华大学教授邓志东认为，未来车企本质上是拥有硬件平台制造优势的人工智能企业，因此目前的汽车制造商乃至整个生态，都必须更快拥抱人工智能。未来五年的汽车智能化过程中，汽车将从安全运输工具，变革为拥有智能增值服务的AI移动智能体。AI汽车也将是具身智能的典型代表、应用落地表率与技术制高点。 文远知行创始人兼CEO韩旭站在智驾企业角度，认为L4级自动驾驶不是“将来时”，而是已经真实落地的“现在时”。在他看来，L4与L2++（高阶辅助驾驶）之间存在约一千倍的数量级差距。
上证报中国证券网讯（记者 白丽斐）第二届自动驾驶产业发展论坛4月25日在北京举办。与会专家表示，当下辅助驾驶成本大幅下降、搭载范围下沉，多产业融合成为发展主流。行业进入自动驾驶深水区，L3是高阶自动驾驶的必经阶段，同时L4自动驾驶已实现落地应用。
车百会研究院理事长张永伟在致辞中表示，自动驾驶技术日趋成熟，辅助驾驶整体成本较两年前下降40%-60%，并且以往高阶智驾仅搭载高端车型，门槛较高，当前随着软硬件成本下降，十几万元的车已普遍搭载辅助驾驶功能；融合发展成为主流，此前人工智能、通信、半导体与汽车行业相互割裂，技术落地受阻，难以形成合力，近年来几大领域呈现打破壁垒、深度融合的趋势。
在“自动驾驶政策及趋势”专题环节，引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，当前辅助驾驶系统的事故接管间隔仅数十至数百公里，而L3级自动驾驶需达到几十万公里级别，L4的要求比L3再高十倍。核心区别在于无需人工接管，可独立识别交警手势等复杂交通场景，对识别准确率与系统冗余能力要求更高。
“中国汽车产业正从智能化的先行者迈向自动驾驶的深水区。自动驾驶的终极竞争拼的是体系能力，而不是谁参数高。”岚图汽车科技股份有限公司副总经理谢文云认为，L3量产是驱动数据闭环的商业化载体，为用户提供了必要的驾驶权过渡期，为法规与保险体系的完善预留了空间。L3不是可选项，而是通往高阶自动驾驶的必经之路。
清华大学教授邓志东认为，未来车企本质上是拥有硬件平台制造优势的人工智能企业，因此目前的汽车制造商乃至整个生态，都必须更快拥抱人工智能。未来五年的汽车智能化过程中，汽车将从安全运输工具，变革为拥有智能增值服务的AI移动智能体。AI汽车也将是具身智能的典型代表、应用落地表率与技术制高点。
文远知行创始人兼CEO韩旭站在智驾企业角度，认为L4级自动驾驶不是“将来时”，而是已经真实落地的“现在时”。在他看来，L4与L2++（高阶辅助驾驶）之间存在约一千倍的数量级差距。
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