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2025年12月3日，工业和信息化部正式发布新版国家标准GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》，并宣布该标准将于2026年7月1日起全面实施，取代现行的2021版标准。这一看似专业的技术法规，实则为中国智能汽车产业解开了一道关键枷锁——
此次标准修订最核心的突破，在于主动适应了汽车电气化、智能化的技术浪潮。传统汽车转向依靠方向盘和车轮间的物理连接（如转向柱），而线控转向（SBW）则取消了这一硬连接，转而通过电信号传递驾驶指令。
目前，包括蔚来ET9、智己L6、特斯拉Cybertruck等前沿车型已率先应用该技术。其中，蔚来ET9更是被誉为国内首款实现量产交付的“全线控转向”车型，标志着中国品牌在此领域已进入全球第一梯队。
放开限制不等于放松监管。新国标在鼓励技术创新的同时，大幅强化了安全要求，其安全理念从依赖“机械备份”转向构建高可靠的“数字冗余”系统。
修订草案重点参考了联合国UN R79法规的最新修正案，核心安全要求包括：
简而言之，新标准要求车企不能仅仅“取消”机械连接，而必须用一套更智能、更可靠的双重或多重电子保险系统来保障安全。
：详细规定了在动力源失效、控制信号传输失效等不同场景下，系统应如何降级运行，并确保最低限度的转向能力。
：针对依赖电能的转向系统，要求必须配备能量管理系统，实时监测电池状态，并在性能不足时向驾驶员发出明确报警。
：增加了针对全动力转向系统的专用测试方法，使标准可执行、可验证，杜绝技术漏洞。
值得注意的是，参与本标准起草的单位几乎囊括了当前中国汽车市场的所有核心玩家：既有蔚来、理想、小鹏、比亚迪、吉利等本土巨头，也有小米、华为这样的科技新贵，还包括丰田、奔驰等跨国企业的中国研发中心。
这种“群策群力”的模式表明，线控转向已成为整个行业公认的技术方向。统一的国家标准将极大降低整个行业的研发和合规成本，加速技术从高端车型向主流市场普及。
GB17675-2025的发布，远不止一次常规的标准更新。它是一次前瞻性的政策松绑，为中国汽车产业在智能化下半场的竞争提供了清晰的“游戏规则”。它标志着监管与创新之间形成了良性互动：既鼓励企业大胆探索，又用最高的安全标准为其划定跑道。
随着2026年7月1日大限的到来，我们有理由期待，更灵活、更安全、更智能的转向技术将在中国市场百花齐放，最终为消费者带来前所未有的驾乘体验。中国汽车工业，正从技术标准的跟随者，迈向规则制定的参与者。
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日方称中海军舰载机对日战斗机“雷达照射”，外交部：颠倒黑白、嫁祸于人，已当场驳回
12月7日，据外交部网站：外交部发言人就日方声称中国海军舰载机对日本自卫队战斗机“雷达照射”事答记者问。
辽宁号航母抵近日本，歼15战斗机突然出击，自卫队战斗机遭解放军雷达锁定?日本这一次算是真的坐不住了，在高市早苗接连发表不痛不痒的表述，还想在《1972中日联合声明》上“动一动”的时候，中国海军的“辽宁”号航空母舰，已经开到了日本近海展开行动。
