2020年的442亿元增至2024年的1290亿元，复合年增长率达到30.7%，根据机构预测，2029年市场规模有望扩大至近3000亿元。
这同时伴随着技术急剧迭代、平台快速升级，少数本土力量强势崛起，博泰车联网正是领航者之一。
从中国首款基于自然语言处理的车载语音系统、国内首个车规级操作系统，到中国本土最早开发智能座舱解决方案，再到如今的全栈智能座舱供应商，在中国智能座舱产业跃迁的每一个关键节点，博泰车联网均扮演了重要角色。
2019年，博泰车联网首代智能座舱域控制器（高通8155芯片）量产，实现“一芯多屏”架构，落地某自主品牌旗舰车型，打破外资方案垄断。
2023年开始，博泰作为首批在中国提供基于第四代骁龙®座舱平台（8295）智能座舱解决方案的公司之一，再次引领智能座舱平台迭代新趋势。截至2024年底，按搭载高通8295芯片的高端智能座舱解决方案的定点数量计算，博泰车联网在中国智能座舱解决方案供应商中排名第一。
从中国汽车智能网联化最初的参与者，到破局者，再到中国汽车智能网联化产业的中坚力量，博泰车联网已经牢牢占据了“智”高点，更重要的是，该公司未来业务跃迁的锚点已经清晰可见。
短短三年间，该公司近营收从12.18亿元跃升至25.57亿元，年复合增长率达44.9%。截止2024年，博泰车联网已经累计为超过50个汽车品牌的逾200款车型提供服务。并成为了中国本土生产新能源汽车智能座舱域控制器解决方案的第二大供货商，市场份额11.9%。
而这也获得了来自资本方的高度认可。目前该公司已经累计融资超40亿元，估值超百亿元。博泰车联网背后，齐聚一汽、东风等头部汽车集团，中国平安、上海国盛等多元资本。
更为关键的是，优异的估值背后，实际上凸显的是博泰车联网作为头部玩家未来巨大的发展潜力与价值空间。
截至2024年底，其还通过29家汽车OEM对智能座舱供应商的资格审查，其中包括20家中国OEM、6家合资OEM和3家国际OEM。
也为后续新增项目及业务持续增长奠定了基础，尤其是来自国际OEM巨头的认可，无异于向这家公司发放了全球智能座舱市场的入场券，而据机构统计，预计2029年全球市场规模将扩张至7628亿元。
高工智能汽车研究院最新发布的监测数据显示，2025年1-5月，中国市场（不含进出口）乘用车前装数字座舱标配搭载率迈过70%大关，其中，新能源车型搭载率更是高达87.74%。
而伴随市场深化与分层，博泰车联网依托“擎OS操作系统+擎Core硬件平台+擎Cloud云端服务”全栈自研技术体系，将主力产品与业务线聚焦新能源车高端市场，显示出了巨大的业务价值空间。
有数据显示，得益于其将业务重心升级至高端SoC的域控制器领域，博泰的域控制器的平均单价从2022年的1382元增加至2024年的2141元，高端SoC产品的销量在2024年也实现同比大增。
在智能座舱市场，高通、华为两大芯片平台的头部地位已然形成。根据高工智能汽车研究院的监测数据显示，在2024年的中国市场（不含进出口）乘用车新车前装标配智能座舱市场中，高通+华为海思平台占比接近60%。而在高阶座舱域控细分市场，两大计算平台的占比更是高达75%。
博泰车联网除了与巨头高通骁龙平台的紧密合作，同时也是国内少数几家提供基于麒麟9610A处理器和鸿蒙操作系统的智能座舱解决方案的供应商之一，并且还在不断深对华为汽车数字生态的支持。
包括在2024年11月，博泰车联网与华为的合作迈上新台阶，双方宣布通过深化源代码层面的合作，助力博泰深度掌握HiCar集成开发技能，构建项目交付的核心竞争力等等。
站在两大巨头肩膀上，博泰得以在短短几年间便在中国智能座舱市场迅速打开局面奠定了龙头地位。在近三年间，博泰公司累计售出约410万套智能座舱产品。
而接下来，在国产麒麟鸿蒙与全球高通骁龙的两大巨头分野的格局下，博泰车联网有望基于“双轨驱动”和全栈能力，精准卡位市场需求，站稳中国乃至全球智能座舱市场的“C”位。
面向当今汽车的AI浪潮，全新一代智能座舱正在催生更大市场规模释放。同时，围绕硬件、软件、云端的全栈、全链路解决方案，也在助力头部供应商做大做强。
高工智能汽车研究院最新数据显示，今年1-5月，中国市场乘用车标配30TOPS及以上座舱算力渗透率已经逼近10%大关。预计未来三年，超过50%的搭载率将带来超过1500万套大算力座舱域控增量升级需求。随着L3级自动驾驶的前装落地进入窗口期（今年底到明年初），作为未来第三空间的智能座舱，将迎来新一轮「体验升级」的市场红利。
首先来看，以骁龙8397为代表的新一代座舱平台升级换代潮流已经开始。基于与高通平台的深度合作，博泰车联网也再次抢到新一代座舱SOC首发，并实现了座舱产品的代际领先。
据了解，博泰基于骁龙座舱平台至尊版（QAM8397P）的智能座舱解决方案已获得某中国头部车企量产项目定点。
而接下来，如何更好的应用座舱SoC平台的强大算力，更好的通过软件能力以及系统性能提升车载应用与交互的体验，才是真正考验智能座舱方案供应商的关键所在。而这，无疑关乎到座舱Tier1的软件自研、系统兼容以及快速优化能力。
在落地方案形态上，从传统智能座舱到新一代座舱，「全栈」概念（软硬一体）也成为新的趋势。原因是，新一代座舱系统对快速升级、稳定性、可靠性和安全性提出了更高的要求。同时，软硬件一体化灵活配置和升级，显然更能覆盖从普惠级到高性能的新一代座舱需求。
区别于目前行业中其他智能座舱解决方案供应商主要侧重于硬件或者软件相比，博泰公司目前已经构建了从“云到端”的体系化产品技术方案，包括车规级操作系统擎OS、车载智能硬件平台擎Core和先进的云端平台擎Cloud。
这意味着，博泰有能力通过提供软件、硬件及云端服务相结合的智能座舱解决方案来实现差异化配置，从而最大化满足车企客户的多样化需求。
值得一提的是，该公司自主开发的车规级操作系统（擎OS），在业内率先采用模块化设计，能够快速适应各种硬件配置和平台要求，缩短开发时间，提高车企需求的定制化程度。
比如，博泰通过将擎OS核心模块集成到华为鸿蒙操作系统，座舱域控制技术与麒麟处理器和鸿蒙操作系统兼容，满足了长安阿维塔等客户的座舱系统定制要求。
根据公开披露的数据显示，全栈一体化开发，可以为车企的新车上市缩短20%的开发时间，减少60%座舱的开发成本。
而以上综合能力，对于身处白热化竞争中的车企们来说，才是抢占新赛点与新方案上车的更优解。
近日，博泰车联网创始人、董事长应宜伦在论坛上表示，汽车已经从交通工具演变为“AI+移动空间”，传统制造逻辑、商业模式乃至社会结构都将被重构。
他指出，AI不是简单的功能叠加，而是重构汽车价值链的体验革命引擎。唯有将技术转化为用户可感知的价值，才能具备定义下一代汽车的话语权。
而50个车企、200多款车型合作、410万套销量、639人研发团队、6034项专利申请等一个个显眼的数据，也再一次提示，面对这场未来之战，博泰已经做好充分准备。
