如果你最近关注过智能汽车，可能会发现一个有趣的变化：厂商们不再只热衷于炫耀
这背后，是一场行业竞争逻辑的根本转变。卓驭科技CEO沈劭劼在《晚点LatePost》的访谈中，他给出了一个直白的判断：“你能过（安全强标），就是合格产品；过不了，就不合格。”随着国家强制性安全标准即将落地，自动驾驶的赛道，正从一场堆硬件的“军备竞赛”，悄然转向拼工程效率的“巧劲对决”。
回顾过去几年，自动驾驶行业一度陷入简单的“数字游戏”：芯片算力从几百TOPS卷到上千TOPS，激光雷达从一颗装到三颗。仿佛硬件越强，车就越聪明。
但沈劭劼指出，这种堆料带来的提升，是有边际的。“就像只提升发动机马力，却不优化变速箱和车身轻量化，最终带来的体验增益会越来越有限。”更现实的是，高昂的硬件成本最终都转嫁给了消费者，让高阶智驾成了只有少数人享受得起的“奢侈品”。
那些真正关乎安全的难题——比如暴雨大雪天系统是否稳定，遇到突然窜出的行人能否及时避让——往往不是靠单纯堆算力就能解决的。它更需要聪明的算法、高效的数据利用，以及软硬件深度的默契配合。
所谓“巧力”，并非取巧，而是在有限的资源约束下，通过系统性的架构设计，最大化解决核心问题的效率。沈劭劼在访谈中高度评价了特斯拉FSD的架构，认为其最近有哪些PG电子的热门玩法？它们有什么独特之处？展示了一种“巧力”：“它把行业最难的两个问题——因果推理、低频数据生成，用极低代价解决了。”
这种“巧”，关键在于不依赖“黑盒”和蛮力，而是通过可解释、模块化的工程设计，形成了高效的数据闭环和迭代飞轮。具体到技术层面，就是在感知、规控、数据利用每一个环节，都追求效率的最优解。
《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》这份强制性国标的出台，将成为行业发展的分水岭。它从国家层面为量产系统的安全性能划定了不容妥协的底线，核心思想很明确：安全是一切功能的前提，且必须可验证、可度量。
沈劭劼认为，这直接催生了新的竞争赛道：“未来会出现两个档位的产品：一是用最低成本过强标的方案；二是无限靠近L3/L4的最强性能方案，强标只是最低要求。”能够以更合理的成本，稳定、可靠地满足强标要求的方案，将在主流市场上获得巨大优势。
当“及格线”清晰后，竞争就变成了在达标之上的“效能比拼”。沈劭劼分享了卓驭的工程实践：
软硬件协同：与芯片厂商深度合作，确保算法与硬件高度匹配，压榨每一分算力潜能。
算法极致优化：通过模型剪枝、量化等技术，在保持精度的前提下，大幅降低对算力的需求。
理性的传感器策略：采用“视觉为主，雷达为辅”的感知冗余，在成本、可靠性、性能间取得最佳平衡。
他特别提到，卓驭至今仍在迭代像TDA4这类中算力平台。“说白了，就是不甘心。我们觉得自己还没碰到那条线——既然有可能做到，为什么要放弃？”这种执着的工程精神，正是“巧劲”的体现。
安全强标的实施，宣告了智能驾驶行业“参数炫技”阶段的结束，开启了“安全为本、效率优先”的新阶段。这意味着，未来的市场竞争将更贴近普通用户的真实需求：不再是为用不上的冗余算力付费，而是为稳定、好用、成本合理的智能体验买单。
正如沈劭劼所判断，头部玩家之间的真实技术差距“不超过三个月”。这场以月为单位波动的竞赛，比拼的不再是谁的声量高、谁的参数亮眼，而是对技术本质的理解和工程实现的韧性。
最终受益的将是广大消费者。当行业集体转向追求“巧劲”，我们有望更快开上那些既安全、又聪明，且价格不再高不可攀的智能汽车。
