。中国乘用车高阶智能辅助驾驶渗透率将大幅提升，进入“全民智驾”时代。同时，部分OEM主机厂已提出，将减少、或不再开发L2.5级以下新车型，推动高速NOA逐渐成为新车入门标配。我们预计2030年L2.5智能辅助驾驶渗透率将达到35.6%，将是2024年的10倍。
来源：佐思汽研《2025智能辅助驾驶域控制器和中央计算机(CCU)研究报告》
得益于L2.5高速NOA前装渗透率快速上升，智能辅助驾驶域控需求暴增。佐思汽研统计数据显示，2025年1-6月，国内市场（不含进出口）乘用车前装标配智驾域控制器已达到252.6万套。自2023年以来，智能辅助驾驶域控渗透率逐月上升，2025年6月当月，智能辅助驾驶域控渗透率首次超过30%，达到30.81%，而去年同期仅为17.43%。
来源：佐思汽研《2025智能辅助驾驶域控制器和中央计算机(CCU)研究报告》
在智能辅助驾驶系统方面，OEM与多家Tier1开展合作，根据软硬件配置的不同，分为不同的智驾方案。比如比亚迪的“天神之眼”、吉利汽车的“千里浩瀚”、奇瑞汽车的“猎鹰智驾”、广汽集团的“星灵智行”等智驾方案。通过硬件统一，软件分层开发的形式，覆盖集团全系不同价位车型，满足不同用户的差异化诉求。
来源：佐思汽研《2025智能辅助驾驶域控制器和中央计算机(CCU)研究报告》
上汽智己推出了面向L2/L3/L4级智能辅助驾驶智能化的一体化技术路线，其通过 “软硬件高度复用、增量式功能升级” 降低研发成本、加速落地节奏。智能辅助驾驶域控制器方面将覆盖高性能大算力芯片和高性价比国产芯片，平台策略满足2025年到2027年+的产品需求：
L2 级：当前已实现 7V/11V 摄像头 + 1R（1L）雷达 + 12USS 超声波雷达 + DMS 驾驶员监测的全向覆盖；2025 年将正式迈入 “车位到车位（Door To Door）” 智驾时代，从家到目的地全程无需频繁接管；2025-2027 年，接管率将实现 “十倍→百倍” 阶梯式提升。
L3 级：计划搭载 520 线USS+1DMS，增强前向感知性能与冗余能力；2025 年将达到接近 90% 的量产水平，2026 年正式具备量产条件，关键安全指标（XP 事件）将控制在 “小于 1 万小时 / 次”，满足严苛的上路安全要求。
L4 级：进一步强化感知冗余，采用 12V 摄像头 + 5R 雷达 + 4L 激光雷达 + 12USS+4DMS，实现全向通用障碍物感知与 360° 冗余覆盖；智己汽车与赛可智能已基于智己量产车型与架构研发出第 3 代车规级 Robotaxi，目前已陆续获取各阶段道路测试、示范应用及示范运营牌照；2025 年 L4 级智驾累计测试里程将超 600 万公里，2027 年突破 1000 万公里，加速推进无人化出行商业化落地。
国内市场（不含进出口）乘用车前装智能辅助驾驶系统量产方案已逐步从L2全面转向L2.5和L2.9，同时，现阶段行业正大规模推动更高级别智能辅助驾驶汽车量产落地。2025年9月，工信部公布首批 L3 级智能网联汽车准入试点名单，长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、蔚来 7 家车企上榜，这意味着，从2025年四季度起，L3级智能辅助驾驶乘用车将实现量产落地。
除了试点 “联合体” 名单，公告还披露了截至 2025 年 7 月首批获得 L3 级智能驾驶准入的具体车型信息，各大车企纷纷推出 “王牌产品”。
来源：佐思汽研《2025智能辅助驾驶域控制器和中央计算机(CCU)研究报告》
同时，L4级智能辅助驾驶域控制器和搭载Robotaxi车型也正在积极布局中。目前，联想车计算已率先完成了基于NVIDIA DRIVE AGX Thor平台的智能辅助驾驶域控制器项目的量产落地，其中，L4智能辅助驾驶域控制器AD1基于双DRIVE Thor-X平台打造，AI算力达2000TOPS，推理速度较上一代提升9倍，高带宽加速大语言模型处理，并采用高密度刀片阵列设计，散热面积提升8倍，为复杂智能辅助驾驶场景提供强大而稳定的算力基石。
文远知行基于联想AD1打造出HPC 3.0平台，在英伟达DGX加速计算平台上进行训练，采用双核英伟达DRIVE AGX Thor 配置，运行安全认证的 DriveOS，可提供2000TOPS AI算力，是全球领先的车规级计算平台。
高度集成以太网网关、CAN网关、惯导定位、碰撞检测等功能模块，实现量产成本和售后维护成本同步下降，平台的全生命周期总成本（TCO）相比前代降低84%。
已通过AEC-Q100、ISO 26262、IATF 16949等多项车规认证，采用多重冗余设计，满足ASIL-D级安全要求，其故障率低于50 FIT，MTBF高达12-18万小时，设计寿命达10年30万公里。
适应极端环境（-40℃至85℃），通过高温老化、机械冲击、盐雾腐蚀等全场景测试，并且符合全球VOCs环保标准，可广泛部署于中东、东南亚、欧洲等国际市场。
小马智行L4级无人驾驶域控制器基于4颗NVIDIA DRIVE Orin-X芯片自主研发，其算力达到1016TOPS，设计寿命达到十年60万公里，为Robotaxi提供高性能、车规级、高安全性的计算基座。
在智能辅助驾驶域控制器主控SoC选型方面，超大算力域控将启动上车，典型芯片包括例如英伟达DRIVE Thor系列（700~1000 TOPS）、地平线TOPS）以及辉羲智能的光至R1（500TOPS）等。
来源：佐思汽研《2025智能辅助驾驶域控制器和中央计算机(CCU)研究报告》
德赛西威高性能智能辅助驾驶域控制器IPU14搭载全球最大算力芯片——英伟达Thor芯片，支持L3级有条件智能辅助驾驶及部分场景L4级智能辅助驾驶，同时也是德赛西威面向海外市场的高端产品。2025年内将量产上车广汽昊铂L4车型，此外，该产品已接到多家车企预定点。
2025年8月，奇瑞汽车旗下星途品牌推出星途ET5，搭载猎鹰700驾驶辅助系统，全球首搭地平线P旗舰芯片和地平线HSD系统（基于地平线P和一段式端到端架构打造），并将于2025年11月量产上市。
此外，蔚来汽车自研的神玑NX9031（1000TOPS）于2025年4月随着蔚来ET9开启交付正式量产上车，同时搭载自研整车全域操作系统SkyOS·天枢，后续还将搭载于新款的ET5、ET5T、ES6、EC6上。小鹏汽车的图灵AI芯片（750TOPS）也已上车小鹏G7 Ultra，整车搭载3颗图灵AI芯片，算力2200+TOPS，内存216GB（其中每颗图灵AI芯片搭载内存64GB，总计192GB，8295芯片搭载内存24GB），带来行业首个L3级算力平台。
AI大模型定制，集成了2个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构）；
拥有40核处理器，为大模型提供了强大的计算支撑，支持本地端运行较高参数的大模型；
来源：佐思汽研《2025智能辅助驾驶域控制器和中央计算机(CCU)研究报告》
中央/准中央+区域架构的几种部署形式（4）：One Chip，引入Chiplet
附数据表：中国本土乘用车E/E架构渗透率和趋势预测，2023-2030E
附数据表：中国本土乘用车智能辅助驾驶系统装配率预测，2023-2030E
附数据表：中国本土乘用车智能辅助驾驶系统市场规模预测，2023-2030E
中国本土乘用车智能辅助驾驶域控制器出货量预测（万台），2023-2030E
中国本土乘用车智能辅助驾驶域控制器市场规模预测（亿元），2023-2030E
附数据表：中国本土乘用车智能辅助驾驶域控制器出货量和市场规模预测，2023-2030E
中国本土乘用车智能辅助驾驶域控制器主控SoC装配量，2023-2025H1
中国本土乘用车销量（分不同价位段，分智能驾驶级别），2023-2025H1（1）
中国本土乘用车销量（分不同价位段，分智能驾驶级别），2023-2025H1（2）
中国本土乘用车智能辅助驾驶主控SoC出货量和份额（覆盖L2/L2.5/L2.9），2023-2025H1（1）
中国本土乘用车智能辅助驾驶主控SoC出货量和份额（覆盖L2/L2.5/L2.9），2023-2025H1（2）
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件搭载分布情况（0-10万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶域控制器主控SoC芯片市场份额（0-10万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件搭载分布情况（10-15万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件及主控SoC芯片市场份额（10-15万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件搭载分布情况（15-20万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件及主控SoC芯片市场份额（15-20万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件搭载分布情况（20-25万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件及主控SoC芯片市场份额（20-25万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件搭载分布情况（25-30万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件及主控SoC芯片市场份额（25-30万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件搭载分布情况（30-35万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件及主控SoC芯片市场份额（30-35万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件搭载分布情况（35-40万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件及主控SoC芯片市场份额（35-40万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件搭载分布情况（40-50万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件及主控SoC芯片市场份额（40-50万级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件搭载分布情况（50万以上级别），2023-2025H1
中国本土乘用车智能辅助驾驶硬件及主控SoC芯片市场份额（50万以上级别），2023-2025H1
智能辅助驾驶域控硬件BOM成本估算（3）高通SA8775P舱驾融合域控制器
Tier1智能辅助驾驶域控产品线智能辅助驾驶域控产品线智能辅助驾驶域控产品线智能辅助驾驶域控产品线智能辅助驾驶域控产品线智能辅助驾驶域控产品线）
长安汽车（分车型平台）智驾域控制器搭载情况（1）长安汽车（分车型平台）智驾域控制器搭载情况（2）
东风汽车（分车型平台）智驾域控制器搭载情况（2）东风汽车智驾域控制器渗透率（2024-2025H1）
戴姆勒奔驰（分车型平台）智驾域控制器搭载情况奔驰汽车智驾域控制器渗透率（2024-2025H1）
特斯拉智驾域控制器渗透率（2024-2025H1）特斯拉第三代FSD SoC（1）
卓驭科技智能辅助驾驶域控制器产品线）卓驭科技智能辅助驾驶域控制器产品线）
卓驭科技智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
德赛西威智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
知行科技智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
东软睿驰智能辅助驾驶域控制器产品线）东软睿驰智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
畅行智驾智能辅助驾驶域控制器产品功能及配置规划畅行智驾智能辅助驾驶产品合作开发模式
立昇科技智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
蜂巢汽车科技ADC2.0驾驶域控制器（1）蜂巢汽车科技ADC2.0驾驶域控制器（2）
福瑞泰克智能辅助驾驶解决方案发展规划福瑞泰克智能辅助驾驶域控制器产品发展路线图
福瑞泰克智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
车联天下AL-A1舱驾融合产品（2）车联天下AL-A1舱驾融合产品（3）
经纬恒润智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
长江电子行泊一体域控产品发展路线图长江电子智能辅助驾驶域控制器产品线 四维图新
亿咖通智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
华为智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
创时智驾智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
宏景智驾智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
百度Apollo智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
易航智能智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
毫末智行智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
采埃孚智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
麦格纳可扩展高性能中央计算单元（CCU）和可扩展 ADAS 域控制器解决方案
安波福智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
法雷奥智能辅助驾驶域控制器产品总装配量及主要客户情况（2023-2025.06）
电池、电机、电控月报声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。回首页看更多汽车资讯
评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0PG电子和其他游戏平台相比，有什么不同之处？PG电子和其他游戏平台相比，有什么不同之处？
