史上最大算力量产车、自研AI芯片、VLA+VLM+端到端算法、可支持L3
车位到车位全场景AI司机覆盖，但对于“AI汽车”预埋软硬件来说，车位到车位只能算入门能力。
通常认为端到端+VLM（视觉语言模型）是当下实现5星AI汽车给出“车位到车位”体验的主流方案。它的下一阶段进化，是一个完整的VLA（视觉语言动作模型）。
但何小鹏认为，VLA仍然有局限性，对于整个车况路况做出的是一种被动式、条件反射式的应对。
G7的方案最大的不同，就是车端既有VLM，又有VLA，官方称之为VLA-OL模型，规模超大。
图灵专为AI大模型设计，设计目标是为了支撑L4自动驾驶，算力效能可达“一颗顶三颗”当前主流芯片，大约700TOPS左右，与英伟达最新Thor-U芯片接近。
VLM视觉大模型帮助车辆理解世界，车辆行动的总指挥，指导智能辅助驾驶和智舱等整车能力进化——所谓AI汽车，内涵超越单一智能辅助驾驶。
智能座舱和AI司机出现融合趋势，作为一整个车载AI跟用户交互。比如临近收费站，语音助手会问你走人工还是ETC，给出明确选择后，智能辅助驾驶系统会自动执行。
AR-HUD。以往HUD只能显示简要导航信息，而小鹏的追光全景HUD可以把车道级导航投射在驾驶员视野内，而且是以光毯形式铺设在现实道路上：
同时，遇到公交车道等限行区域，光毯上也会更明确地进行绕行、变道的指引。这种指引也包括汇入主路道路变窄，事故车道、施工车道等等。
现在绝大部分“端到端”技术体系，实际上不能直接调参来修正驾驶行为表现，只能通过调整训练数据分布来间接影响模型能力，这也是为何说端到端的下限不好控制。
而小鹏的AI汽车，是通过大模型的认知理解能力+基本驾驶技巧来解决corner case，和人类更接近。
（多模态模型），产生对驾驶环境、各类目标最基础的理解认知能力，以及掌握最基本的驾驶技巧。之后通过强化学习规范安全可靠，最后再通过知识蒸馏精简上车。
而负责智驾的两颗图灵AI芯片，没有严格的任务区分，共同执行VLM以及VLA模型计算任务。
小鹏坚持将整个座舱AI大模型本地部署在车端，任何地区任何时段，任何网络条件下智能座舱功能不会打一点折扣。
一款AI芯片的研发成本至少要靠百万量级出货量才能摊平，而何小鹏的方案是一芯全能，单颗芯片即可驱动多模态交互与跨场景运算。
小鹏的智能辅助驾驶、智能座舱、飞行汽车、AI机器人……不同产品的计算任务图灵AI芯片都能承担。
家用的空间、舒适性。车身尺寸方面，小鹏G7长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距为2890mm，实际比P7+小一个级别，属于中型SUV。
G7在外形设计上和P7+很像，何小鹏明确这是小鹏产品序列中“家用”车型的统一设计语言。
另外，小鹏G7还设置了同级最多的39个全车收纳空间，从专属手机收纳空间的“小堵口”设计，到专属磁吸纸巾盒方便随时抽取，再到雨伞专属收纳位……
舒适性方面，G7环抱式中控台与3D悬浮中岛形成一体，欧洲G3曲率弧形真木，配合PVD真空镀膜工艺的丝光金属质感饰条，以及Microfiber超纤绒顶棚和Nappa头层真皮，全舱大面积柔软皮质包覆，营造出木纹、金属、真皮三重质感。
黑科技，和华为共同打造的AR-HUD，全系标配。尺寸达到了87英寸，可以将导航路线光毯悬浮在真实的路面上，支持常见的导航引导、变道引导、多岔路口引导、环岛出口引导等等，还能对事故变道、施工变道、公交车道限行等进行提醒。
此外还可以进行全场景AR安全预警，对鬼探头、超速、旁边车辆加塞、窄路通行等等进行预警，甚至在雨雾天气也可以自动标识前车和车道。
动力方面，G7采用单电机后轮驱动，最大功率为218kW，最高车速202km/h。与
小鹏G6搭载的是同款驱动电机，而且最高时速也完全相同。G7全系搭载的是中创新航80.8度的磷酸铁锂电池组，纯电续航达到了702公里，全系支持800V高压快充，而且配备5C电池技术，12分钟可以将电量从10%充至80%。
因此，两款车型的硬件配置基本保持一致，调校风格也会相似。硬件上，G7依然会采用前双叉臂+后五连杆的悬架结构，但标配了CDC减震器和太极液压衬套。
最后总结一下，史上第一算力配置，23.58万预售的小鹏G7，仅从这一点就值回票价。再加上从车型定位、尺寸，还是空间实用性，大概率又是一个爆款车。
而小鹏的“爆款”打造，开始展现出不一样的节奏：全车无短板，智能断代式领先。如何挑选一款适合自己的PG电子游戏？如何挑选一款适合自己的PG电子游戏？
