没有激光雷达就是耍流氓！ VS 纯视觉才是未来！当特斯拉狂砍硬件成本时，华为却在堆砌激光雷达；当Waymo死磕算法时，小鹏已开始自研芯片。这场关于自动驾驶灵魂与躯体的世纪辩论，究竟谁才是真正的胜负手？
激光雷达厂商速腾聚创直言：没有高精度传感器，再强的算法也是睁眼瞎。
数据显示，搭载激光雷达的车型事故率比纯视觉方案低63%。华为更是在ADS 3.0系统中塞入3颗激光雷达，宣称要用硬件冗余换安全
特斯拉却反其道而行之，2023年宣布彻底弃用雷达，仅靠摄像头+神经网络实现FSD
。其核心逻辑是：人类靠双眼驾驶，机器为何不可？Mobileye创始人更断言：算法突破能让普通摄像头超越激光雷达。
清华大学研究指出，硬件水平为自动驾驶设定天花板，而软件能力决定实际表现
2022年飞凡汽车率先提出硬件+软件双自研战略，搭载英伟达Orin芯片同时自研感知算法
，让车企能以更低硬件成本实现更优性能。小鹏趁机推出软件订阅制，用户每月支付199元解锁城市NGP功能
阿里云提出云端大模型+车端小模型架构，通过5G网络让百万辆车共享算力
。这种硬件分布式部署+软件云端进化的模式，或让中国弯道超车。
。若当时有激光雷达冗余，悲剧或可避免。这印证了硬件派的观点：安全需要多重保障。
某德系豪华品牌曾豪装5颗激光雷达，却因算法落后沦为人工智障，最终被迫召回12万辆车升级软件
2. 终局猜想：软硬件界限消失英伟达预言，2030年车载芯片算力将突破10000TOPS，相当于把超级计算机塞进后备箱
结语：这场争论或许永远没有标准答案，就像问心脏和大脑哪个更重要。但确定的是，只有软硬协同的车企才能笑到最后。当我们在争论技术路线时，马斯克们早已在下一盘更大的棋——用自动驾驶重构人类出行版图。
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