2023年，当Open AI发布基于生成式Transformer大语言模型（LLM）的ChatGPT后，人工智能产业迎来了转角的曙光。一些敏锐的车企大佬马上就发现了其中的机会，因为在他们看来，当大部分车企还没有实现“软件定义汽车”的时候，“AI定义汽车”的时代已经拉开大幕。
2024年8月，在小鹏MONA M03的发布会上，何小鹏公开表示AI将定义汽车，小鹏汽车在未来10年将成为面向全球的AI汽车公司，“未来10年年销100万台AI汽车。”
作为另一家头部新势力，理想汽车创始人李想也明确表示，理想汽车不再仅仅是一家汽车制造企业，而是一家AI企业。因为在李想看来，AI“意味着未来的全部。”
正因如此，各大车企都在加大投入力度，其中的一个重要指标就是——算力。在中国电动汽车百人会论坛2025上，阿里云副总裁、汽车与制造行业总经理李强就表示，过去车企比拼的是马力，后来是电力。未来，算力将是很重要的一部分。
因此，李强表示在AI定义汽车的时代，阿里云会在全球范围内将云算力打造为数字时代的基础设施，“如同电网和水网，以高效率、绿色环保以及合理成本传递到每个需要它的人身边。对于刚接触PG电子的新手，有什么实用的攻略吗？”
当然，算力并不是决定一家车企成败的唯一因素。李强认为对于企业来说，算力可能不是最重要的，因为有阿里云这样的企业可以提供算力。相反，企业是否有足够的决心，是否能够搭建AI研发团队，对于企业自身的发展来说更为关键。
1. 很多车企提出要打造AI科技车企，您觉得一家AI车企必须具备哪些能力？
李强：客观讲，我们是提供基础设施的，我们不能定义这个事情，本身阿里不造车，我们也没有这样的定义，这个是汽车行业自己的事情。
但是，阿里云智能集团副总裁安筱鹏曾被问过一个问题，那就是未来AI会不会替代人？安总的原话是，AI能不能在未来替代人他也不知道，但是不懂AI的人一定会被懂AI的人替换掉。
我觉得现在所有整车企业，包括整个汽车产业链的供应商也好，上下游的小伙伴们也好，都在积极地拥抱AI，这是我能看到的情况。
2. 现在很多车企在自研自动驾驶，那么，车企和供应商之间会形成一个什么样的关系？
李强：没有任何一家车企会完全脱离其他供应商，我觉得完全闭环还没有一家企业能做得到，自动驾驶也是一样的，绝大多数主机厂和供应商是共存的。
一些产量和车系比较齐全的车企，有一部分会做自研，还有一部分会采用第三方自动驾驶方案。我觉得这对整个行业是一个好事情，因为车企自研不一定就打得过外面的；另一方面，供应商想打得过自研的，也要拿出真本事来。
不仅仅是成本的问题，很多供应商的解决方案上车以后确实优于自研方案。反过来，车企自研团队发现自家车型都开始采用第三方的，那就要加倍努力，就形成了这样一个正向循环，我觉得这是一个非常正能量的事情。
李强：很多车企过去一年问过我一个问题，想做智能化，想做自动驾驶，做所有车的智能化，是不是需要算力，需要数据，还需要什么什么？
车企的数据其实是不缺的，车企的算力，因为有阿里云，还有一些中国以及世界出色的云计算企业，我相信算力也不会有什么特别大的问题，反倒先决条件是决心和人才。
4. 传统车企纷纷拥抱科技企业，包括我们很关心的奔驰、宝马和奥迪装上“中国脑”。在产业边界不断拓宽情况下，如何更好地推进跨界协同和产业生态重构？
李强：大家最近可能看到宝马在跟我们谈合作，我们其实在跟很多全球性的企业，包括Tier 1的供应链企业。
我在2月去了德国，跟很多欧洲知名企业做了深度交流，整个感受是他们对目前中国发生的变化非常关注。他们对中国的车企和汽车产业发生的变化充满激情和关注，包括大众和小鹏、地平线等的合作。
未来这些传统车企可能会给到智能化更多的资源倾斜，这是我们非常确定性的一件事情。
当然，他们有这么多年的积累，在各个技术的壁垒，包括底盘，包括他们所有的技术，这些方面的积累也一定会反哺到中国的汽车产业，我觉得是一个经典和创新水乳交融的过程，两边都会非常受益。
