不过跟以前不一样，这次的焦点没在自动驾驶上，而是被一个离用户日常生活体验更近的领域
从宝马的“全景iDrive”到极氪的“AI大模型座舱”，从“能解题”的车载语音到“主动预判需求”的交互系统，智能座舱正在以惊人的速度重新定义人与车的关系。
在这场变革当中，中国车企静静地站到了最为重要的位置，就连外国媒体都将其称作“全球智能座舱的引领者”。
宝马的“全景iDrive”：它利用视平线D抬头显示以及超感智控方向盘，达成了“眼到手到声到”这样一种全感官的交互方式。它的新世代操作系统X专门针对中国用户的习惯进行了深入的优化，厉害到甚至可以通过语音助手来解答物理方面的难题。
极氪的“AI大模型座舱”：由跟高通一起合作研发出来的8295芯片来驱动KrAI系统，这个系统能够进行OTA迭代升级。在海外导航方面，20版本通过Mapbox达成了厘米级的定位效果，简直可以说是“全球路痴的救星”。
长城的Coffee OS3：它有个基于大语言模型的空间智能体ASL呢。这个ASL可厉害啦，能依据乘客的身份，自动去调节座椅呀、音乐啦甚至还有香氛呢，就这么实实在在地做到了“千人千面”。
观点提炼：智能座舱不再只是“把功能堆在一起”，而是朝着“主动提供服务”的方向发展。中国的汽车企业利用本土的创新以及消费电子产业链的优势，正在向外输出在全球范围内都堪称标杆的解决方案。
技术优势方面：消费电子就像是把自身的“基因”给移植到了智能座舱这边。在中国的手机以及智能家居领域，那可是积攒了不少东西，这就给智能座舱提供了很适合它生长的天然土壤。像斑马智行的Banma Hypervisor就拿到了国际上最高的安全认证，吉利的“全域AI”体系也能让多设备一起协同工作。这些技术能有这样的成果，背后靠的就是华为、小米等那些科技巨头的生态给予的帮助。
用户需求：就是得把“科技平权”推向新的高度。2024年的数据显示，中国新能源汽车用户对智能座舱的满意程度仅比对自动驾驶的满意程度低一点儿。汽车企业为了争抢市场，把高端技术应用到10万级别的车型中。就如同比亚迪计划在20万元以下的车型里推广高速NOA功能，让“智能体验”不再仅仅是豪华车才具备的。
政策推动：国家战略的“秘密助力者”2024年政府工作报告头一回把“智能网联”写进新能源汽车发展目标里，像深圳北京这些地方已经通过立法来支持高阶智驾实现商业化。在政策好处的影响下，中国智能座舱的渗透率有望在2025年超过75%，比全球平均水平高太多了。
观点提炼：智能座舱的竞争本质是生态与效率的竞争，中国车企通过“技术+市场+政策”的三重共振，正在改写全球汽车产业规则。
观点提炼：AI大模型不是“魔法”，而是让技术回归人性。谁能把握“智能不打扰”的尺度，谁就能赢得用户心智。
笔者观点：智能座舱的终极价值，在于解决真实痛点而非创造伪需求。例如，针对老年用户的简化模式、针对商务场景的一键会议模式，才是技术落地的正确方向。
2025年，智能座舱的爆发不是碰巧的事。这是中国车企多年来技术积累的一次集中展现，也是消费者花钱投票的成果。国外车企还在琢磨“怎么让车更智能”呢而中国品牌已经在思索“怎样让智能更理解人”。也许这就是“汽车强国”崛起的真实关键所在。
你感觉智能座舱最有用的功能是啥？你乐意为哪些“高科技玩意儿”花钱？欢迎到评论区讲讲你的看法！
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