央广网北京5月27日消息（记者任芳言）据中央广播电视总台经济之声《交易实况》报道，听音乐、看电影、点外卖……在汽车智能座舱里，能实现的功能越来越多，智能座舱逐渐成为人们居住和工作空间外的“第三生活空间”。
“打开所有窗户”“关闭右侧后车窗”……周先生去年10月成为一名新能源车主，每天开车，语音指令是他最常用的功能。他觉得智能座舱的语音交互对新手司机很友好，在不熟悉路况的时候可以节省很多精力。
对驾龄三年多的谷先生来说，与智能座舱的交互已经融入他的日常驾驶习惯，“我现在基推荐几款PG电子游戏，哪些游戏比较热门？本上车之后，很少再拿手机了，因为想要干什么，比如放音乐或者导航，直接通过语音交互就可以完成了。智能交互的体验确实会方便很多”。
得益于语音交互、通信技术越来越成熟，智能座舱能实现的功能越来越多，体验也越来越丰富。汽车测评专家肖晗认为，智能座舱不同功能给人的感受、体验非常直观，一些拓展性的功能很吸引人。
肖晗说“比如我找个停车场，我把车停在一个安全的地方，我在这看看电影很舒服，屏幕也够大，音响也够好，沙发也够舒服，这是我觉得它非常好的方面。”
但也有受访车主认为，智能座舱的功能应该回归到车的本身，把安全性、精准度做扎实。肖晗也提到，凸出的中控屏、“躺平模式”等看似炫酷的功能可能存在安全隐患。他还提到，夜间行驶时，副驾驶显示屏的反光可能对驾驶员造成干扰，影响行车安全。
对此，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心高级工程师王鑫表示，可通过兼顾用户体验和防控安全隐患的测评范式，为行业提供一些技术参考和先行先试经验。
“以《中国智能网联汽车技术规程》为例，在智慧座舱测评中，我们在智能护航模块下设防眩目的测评项目，在夜间，除了测评主驾驶屏幕、副驾驶屏幕之外，也会对车内氛围灯做测评，用测试设备去评价它是否会对驾驶员造成光线炫目的不良影响，从而保障驾驶员行车安全。”王鑫说。
在智能座舱越来越多的功能和用户满意度之间，应如何找好平衡？中国汽车工程学会智能座舱分会主任委员郭钢表示，智能座舱的功能评价应关注人机交互、网联服务、场景拓展等核心能力的演进，构建相应的评价标准体系非常重要。
郭钢说：“很多车企和用户都很关注，智能座舱的智能化程度到底能达到什么水平，怎么来量化评价它？中国汽车工程学会就牵头制定了《汽车智能座舱智能化水平测试与评价方法》的团体标准。通过这个团体标准来构建一个功能场景和用户可用性或应用性之间的关联关系 。”
郭钢认为，相关功能评价、标准体系的完善还应以行业需求为牵引。他说：“智能座舱的功能太多了，到底它的易用性、安全性怎么样，对驾驶员来说好不好用？安不安全？涉及安全，我们叫做强制性标准，按照国家标准来测试评价。对乘员来说，他不开车，但涉及易用、舒适、愉悦、健康……哪些功能在什么场景下是好用的，需要对它进行规范，用标准的方式来定义这些功能，根据测评结果作行业规范。”
随着技术迭代、大模型落地应用，智能座舱仍在飞推荐几款PG电子游戏，哪些游戏比较热门？速发展，王鑫表示，智能座舱未来的交互能力有望进一步提升。
“语音交互将不仅限于‘打开空调’或‘导航到天津站’等，借助大模型推理能力，AI语音交互将满足用户旅程规划、用车管家等多种复杂交互场景下的指令响应，比如‘帮我规划一个北京三日游的攻略’或‘帮我推荐一个最近热播的综艺节目’等。”王鑫说。
郭钢也提到，未来，智能座舱向高阶进化，有望实现自然驾乘状态下的感知、决策和主动交互。他说：“再往后它的智能化程度会更高。要做到这一步，我们就要去定义它的功能场景是什么，包括静态、动态，把这些定义弄清楚，以及我们如何来实现高阶认知座舱，这对行业是个引领。”
