随着越来越多车企都在强化自己身上的华为烙印，最近一则关于阿维塔智能座舱发力自研的消息，却被业PG电子和其他游戏平台相比，有什么不同之处？内人士嗅出几分“淡化”华为标签的气息。
最近，有消息称阿维塔将在智能座舱领域推进自研，目前正在扩建智能座舱的研发团队。该品牌有望在2026年之后的一些全新车型上，搭载自研的下一代智能座舱，实现包括AI大模型等前沿技术在智能座舱的部署。2026年开始，阿维塔的全新产品将改为主要依托于长安汽车的SDA 2.0平台开发。不过，据阿维塔科技一名内部人士透露，这里提到的“自研”是用于海外车辆上。
作为长安、华为与宁德时代三巨头联手打造的豪华品牌，阿维塔近年与华为深化合作的动作不断。去年1月16日，华为与长安汽车成立的新公司----引望智能正式成立。七个月后，阿维塔和赛力斯相继各投资115亿元、买入引望智能10%的股权。12月12日，阿维塔科技与华为签署全面深化战略合作协议，双方将以新模式推动合作迈入新阶段，在产品开发、营销及生态服务等领域展开深度合作，支持阿维塔打造下一代系列车型。
据该名阿维塔内部人士介绍，他们和华为的合作没有任何变化，甚至在原基础上关系还加深了，今年还一起联合共创、一起办公。
湾财社记者注意到，今年2月份，有消息显示，华为派了一支团队入驻阿维塔重庆总部，双方正在就第二代产品的产品定义、用户洞察、营销策略等开启联合共创。“之前也有过类似行动，只不过这次的规模最大。”他解释。
此前，天眼查信息显示，阿维塔已完成“塔界”商标注册。该名阿维塔内部人士表示，当时确实有申请过注册，但只是商标注册而已。对于是否为人们理解的其余几界那种“深度合作”，他没有作出回应。
众所周知，在智能座舱领域，华为在汽车界已经被视为行业标杆，越来越多车企都以深度捆绑华为作为旗下产品溢价的重要筹码。而阿维塔明年发力智能座舱自研的系列动作，未免留给了人们不少联想空间。
不过，威尔森高级行业分析师张一夫认为，目前市场主流确实是在积极“拥抱”华为，但只要仔细观察一下，全力“拥抱”华为的，更多的是在智能化体验方面缺乏显著竞争力的合资／豪华品牌，或者是在智能化体验方面，研发实力较为薄弱的老牌自主品牌。而无论是早期的新势力品牌，还是由传统大厂内部孵化出来的新生代新势力品牌，都更倾向于自研。
“从某种程度来讲，阿维塔发力自研并非逆势而为，而且他们也不是说全盘切换，只是逐渐替代或者是做一个内部赛马的尝试，这种做法可以理解。”他表示。
阿维塔立场不坚定，在与华为的合作上左右摇摆不定，这也它不如问界的根本原因，还想淡化华为的标签？等到华为淡没了，阿维塔也就彻底告别了[呲牙]
近日，奇瑞董事长尹同跃在一档访谈节目中谈到技术与安全，认为很多国内车企和传播“我就觉得胆子太大了”。他提到比如做一个平台，”我们一般要用6年时间，在国内好多企业，成立也不到6年时间，它就能出来好多车”。对此，尹同跃表示：“这个对我们来讲是不太理解的”。
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尤溪县天狼防灾减灾救援中心的一名队员告诉极目新闻记者，他们是5月7日从福建省尤溪县出发，携带了3只搜救犬前往石谷解参与搜救。
5月10日，重庆大学发布情况通报，近日，网络上对该校2021级本科学生刘某乔发表论文等情况提出质疑。
日前天津市教育委员会发布天津市2025年上半年中小学（含幼儿园）教师资格认定公告一、认定人员范围未达到国家法定退休年龄的中国公民，且符合以下情形之一的，可在天津市申请认定中小学教师资格：（一）本市户籍人员；（二）持有签注期限内的本市居住证的外省市户籍人员；（三）本市2025届全日
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