如果大家关注汽车的自动驾驶技术，一旦知道，早几年支撑这套技术的芯片，主要就是英伟达。
最为典型的就是Orin，2022年量产，7nm工艺，单颗算力是254TOPS，国内很多汽车，要么使用一颗，算力254TOPS，有些使用2颗芯片，算力则是508TOPS。
至于其它芯片，完全不是英伟达的对手，只要是高端一点的汽车，特别是新势力们，清一色的英伟达芯片，没有例外。
那个时候，英伟达在中国市场的份额，超过了80%以上，高端车上所占的份额，更是接近100%。
后来英伟达的芯片上新，升级成了Thor-U，这颗芯片的算力是700TOPS，比上一代提升了200%，也迅速成为了众多车企的第一选择。
比如小米YU7系列，新一代的SU7，以及理想、极氪等汽车，都是采用的是Thor-U芯片。
不过，虽然英伟达在自动驾驶芯片领域的份额依然还很高，但从现在的情况来看，中国在自动驾驶芯片上，确实已经是后来居上了。
一是看芯片性能这一块，目前小鹏自研了图灵芯片，单颗芯片的算力是750 TOPS，比英伟达的Thor更强了。
而理想自研了马赫100芯片，单颗芯片的算力是1280 TOPS，远强于英伟达的Thor。
还有蔚来自研的NX9031，单颗芯片算力是1000 TOPS，也远强于英伟达Thor芯片。
另外华为、地平线等也有很多的自研的自动驾驶芯片，也与英伟达的Thor芯片不相上下了，有些甚至是超过了。
此外，在市场份额上，英伟达的份额，已经跌至50%以下了，如上图所示，可以看到国内支持NOA计算平台的汽车中，英伟达份额跌至50%以下，华为占以了23%，地平线%左右，国产明显强势崛起了。
按照这种趋势发展下去，预计接下来国产在自动驾驶芯片上的份额还会提升，而英伟达的份额，则还会下滑，毕竟中国车用中国芯片，怎么看都是顺理成章的。特别是现在的一些国产车自研芯片，实现全栈自研，都会慢慢的放弃用英伟达的芯片。
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